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　　KK体育【盖世汽车】据外媒报道，作为调查部分大众成员是否获得过高报酬的一部分，德国检察机关正在调查大众汽车劳资委员会主席Bernd Osterloh，而Osterloh也正式从证人变成了嫌疑人。Osterloh还是大众监事会成员。

　　自2016年以来，检察部门一直在调查四名涉嫌优待劳资委员会成员的大众员工。基于此前的调查，检察部门决定调查Osterloh，他此前曾是一名证人。6月11日，大众总部所在地下萨克森州不伦瑞克（Braunschweig）的检察官办公室的一名发言人表示，Osterloh被指控涉嫌参与“制定违法的薪酬协议”，正在被调查。

　　大众汽车工会发言人表示，Osterloh尚未受到讯问，并已通过律师要求查阅相关文件，并将对任何指控做出回应。该名发言人称，Osterloh“无可指责”。

　　大众在2017年11月表示，支付Osterloh的酬劳是完全合法的。就在此次声明的一天前，检察机关和税务机关突击搜查了几名大众高管的办公室，调查Osterloh是否被多支付了工资。

　　今年5月，一家报纸报道称，检察机关正在调查大众旗下保时捷业务的首席执行官Oliver Blume，称其向保时捷劳资委员会一名成员支付款项时有可能违反了信托责任。（来源：Ramy盖世汽车）

　　【盖世汽车】当地时间6月11日，大众汽车宣布结束与自动驾驶软件公司Aurora的合作关系。而就在两天前，Aurora刚宣布将与菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）合作，搭建商用车自动驾驶平台。

　　大众汽车一名发言人在声明中表示，“我们的合作活动都已结束”。在2018年拉斯维加斯消费电子展（CES）上，大众宣布与Aurora建立战略合作关系。据彭博社2018年8月报道，大众汽车曾试图收购这家总部位于加州帕洛阿尔托(Palo Alto)的初创公司，但遭到拒绝。因为Aurora希望保持独立，并与多家汽车制造商合作。

　　此前，《金融时报》曾报道称，大众现在想要和福特合作自动驾驶技术。去年6月，大众和福特宣布，正就开发一系列商用汽车进行谈判，随后将谈判范围扩大至电动汽车和自动驾驶汽车，作为旨在节省数十亿美元成本的一部分。

　　今年2月份，Aurora在新一轮融资中融得5.3亿美元，还与现代汽车和拜腾汽车建立合作关系，为汽车制造商、车队所有者等研发和测试自动驾驶系统。（来源：Ramy盖世汽车）

　　【盖世汽车】据外媒报道，由于储能密度高，金属氧化物、硫化物和氟化物等材料，是前景极好的电动汽车锂离子电池电极材料。但是，它们的储能能力衰退很快。日前，科学家们通过研究一种带有氧化铁电极的锂离子电池发现，电池充放电超过100次后产生的损耗，是由氧化锂积累和电解质分解造成的。

　　研究过程中用到的氧化铁电极，由廉价无毒的磁铁矿制成。比起目前的电极材料，磁铁矿等转换型电极材料(即和锂发生反应时转换为全新产物)，可以储存更多的能量，因为它们可以容纳更多锂离子。“然而，这些材料的储能能力衰减非常快，并且依赖于电流密度。例如，我们对磁铁矿的电化学测试显示，磁铁矿的容量在前10个高速充放电周期内急速下降。”此项研究负责人、功能纳米材料中心（CFN）电子显微镜小组的领导Dong Su表示。CFN是设于布鲁克海文国家实验室内的美国能源部科学用户设施办公室。

　　为了找出循环不稳定的原因，科学家们试图观察，当电池完成100次循环后，磁铁矿的晶体结构和化学性质变化情况。他们结合透射电子显微镜（TEM）和同步X射线吸收光谱（XAS），进行研究。TEM的电子束通过样本传输，产生特征物质的结构图像或衍射图案，XAS利用X射线来探测材料的化学性质。

　　科学家们利用这些技术发现，第一次放电时，磁铁矿完全分解成金属铁纳米颗粒和氧化锂。但在接下来的充电过程中，这种转化反应并不是完全可逆的，金属铁和氧化锂的残留物仍然存在。此外，磁铁矿原始的“尖晶石”结构在带电状态下演化为“岩盐”结构（在两种结构中，铁原子的位置并不完全相同)。在随后的充放电循环中，岩盐氧化铁与锂相互作用，形成氧化锂与金属铁纳米颗粒的复合物质。因为转化反应不是完全可逆的，这些残余产物会逐渐积累起来。科学家们还发现，电解质（使锂离子在两个电极之间流动的化学介质）在随后的循环中会分解。

　　在研究结果的基础上，科学家们提出一种储能能力衰退的解释。CFN电子显微镜小组的科学家、共同首席作者Sooyeon Hwang说，“由于氧化锂的电子导电性较低，它的积累会对在电池正负极之间穿梭的电子形成屏障，我们把它叫做内部钝化层。同样，电解质分解也会形成表面钝化层，阻碍离子传导。这些障碍累积起来，阻碍电子和锂离子到达发生电化学反应的活性电极材料。”

　　科学家们指出，在低电流下运行电池，可以通过减慢充电速度，恢复部分容量为电子传输提供足够的时间；然而，要彻底解决这一问题，还需要其他方案。他们认为，在电极材料中添加其他元素和改变电解质，可以改善容量衰减。（来源：Elisha盖世汽车）

　　【盖世汽车】据外媒报道，亚特兰大燃气之光公司（Atlanta Gas Light）宣布，将测试吸附天然气双燃料卡车，这些车采用吸附天然气产品公司（ANGP）新开发的集成燃料存储技术。吸附天然气（ANG）技术利用活性炭降低天然气的储存压力，同时又不减少吸附过程中储存的天然气数量。与汽油或柴油相比，为大型轻汽车提供比汽油或柴油更加清洁、成本更低的燃料选择，比如SUV、半吨皮卡和服务车。

　　Atlanta Gas Light总公司美国南方天然气公司（Southern Company Gas）的天然气车辆主管Ian Skelton表示：“美国温室气体排放总量中，交通运输业所占比重最大，形成烟雾的污染物中有80%来自移动污染源。天然气在减排方面发挥着重要作用，ANG可以明显降低天然气汽车的燃料成本和复杂性。我们很高兴通过Atlanta GasLight的车队展示这项新技术。”

　　ANG汽车可以在公共压缩天然气站加气，在家里或工作场所，通过加气压缩机添加也很方便。与标准压缩天然气车辆相比，它们的存储压力要低得多，可以在900 psi下进行再充，而不是3600 psi。这将节约50%以上的能耗，并使加气时间减少60%以上。此外，这些汽车在无缝切换到汽油之前，可以利用吸附天然气进行长距离行驶。

　　天然气汽车堪称当今最清洁的车辆类型之一，可将CO和NOx等污染物排放减少90%。与汽油和柴油车相比，所排放的温室气体减少15-20%。使用可再生天然气补给燃料，可以减少高达125%的温室气体排放量。Atlanta Gas Light公司正在采购使用新型ANG存储系统的车辆，并将在车队演示期间，与标准天然气车辆和传统汽油车进行性能比较。该公司将根据测试结果决定，是否购买更多的ANG汽车，同时，帮助验证这项技术供其他人使用。（来源：Elisha盖世汽车）

　　【盖世汽车】据外媒报道，当地时间6月10日，以色列公司Innoviz宣布完成C轮融资，此次融得1.7亿美元，总融资额达到了2.52亿美元，比其3月份宣布融得1.32亿美元高出3800万美元。该公司联合创始人兼首席执行官Omer Keilaf表示，新融得的资金将有助于公司开展更广泛的业务活动，支持其提升感知软件，并加速其产品的大规模生产和商业化发展。

　　激光雷达传感器通过激光照射目标物体，并测量反射回来的脉冲从而得出物体距离，是包括Uber和Lyft在内的许多自动驾驶汽车系统的核心部件，可应用于机器人、安全和农业科技等领域。Innoviz拥有两款备受关注的激光雷达产品：InnovizPro是一款固态激光雷达，探测范围为150米，帧速率为20帧/秒；而InnovizOne是一款汽车级后市场产品，探测范围为250米，拥有超宽视野（120度），帧速率为25帧/秒。

　　Innoviz不止为自动驾驶系统提供导航的硬件，其还在研发软件，旨在为原始设备制造商（OEM）和一级供应商打造端到端的传感平台，该市场进入策略吸引了哈曼（Harman）、恒润科技（HiRain Technologies）和安波福（Aptiv）等客户。最近，宝马公司选用了Innoviz的计算机视觉软件，用于其将于2021年开始生产的量产车中，而且Innoviz表示，其在汽车领域寻找新客户的同时，还在积极与德尔福和麦格纳等汽车行业供应商合作。

　　预计5年内，激光雷达市场市值将达18亿美元，该市场具有众多参与者。继Oryx和TetraVue的几轮融资之后，在2017年9月，Innoviz融得6500万美元。此外，Luminar公司宣布研发出一款激光雷达，探测范围达250米，视野为120度，而且最近宣布与沃尔沃建立了战略合作伙伴关系。此外，今年1月，激光雷达初创公司Baraja为其创新型类似棱镜的光学设计筹集了3200万美金。此外，红外线先锋AdaSky、探地雷达初创公司WaveSense以及测速传感器公司Aeva也都在研发技术，以补充传统的基于视觉的自动驾驶汽车感知系统。

　　最近，Waymo是进入该领域的另一家公司。今年早些时候，Waymo宣布在未来几周内，将开始向数十位客户出售其专有的近程、360度激光雷达Laser Bear Honeycomb。但是，Innoviz表示其激光雷达传感器具有紧凑型设计，而且是固态的，不需依赖易磨损的机械部件，与竞争对手的激光雷达设计相比，在不同天气条件下，都拥有“优越”性能。

　　【盖世汽车】据外媒报道，当地时间6月10日，日本瑞萨电子公司（Renesas Electronics Corporation）宣布其与上汽大众汽车公司（上汽大众，SVW）成立了“汽车电子联合实验室”（Automotive Electronic Joint Laboratory）。上汽大众-瑞萨联合实验室将加快座舱和车辆控制等新兴汽车电子应用的研发工作，而且将面向中国汽车市场。

　　该联合实验室将把瑞萨的先进微控制器、片上系统和软件专业知识与上汽大众的研发能力相结合，支持上汽大众开发下一代汽车电子平台，而且此类平台将具备软件模块开发和系统集成能力，以满足中国汽车电子行业的需求。

　　瑞萨电子公司高级副总裁兼瑞萨电子中国区董事长Tomomitsu Maoka表示：“我们很高兴能与上汽大众合作，结合双方的各自的专业知识，加强中国市场的业务，进一步推动汽车设计创新。通过这个联合实验室，我们将探索能够推动中国汽车行业创新的新兴和领先技术。”

　　上汽大众执行总监吴庆文表示：“在新成立的联合实验室的背景之下，我们希望于瑞萨进一步加强合作。通过我们再车身电子以及数字座舱和智能网联等领域的密切合作，我们的目标是研发一个硬软件平台，可让我们获得领先的市场地位。”

　　2019年4月15日，两家公司在上海市安亭镇揭幕了该联合实验室。（余秋云盖世汽车）

　　【盖世汽车】据外媒报道，丹麦技术大学（DTU）、表面科学巨头Haldor Topsoe公司、丹麦技术研究所和Sintex的研究人员，共同开发一项突破性技术，将一种电加热催化结构，直接整合到蒸汽甲烷重整（SMR）反应器中，生成以氢气和一氧化碳为主的合成气。这项技术将对减少全球CO2排放产生积极的影响。

　　丹麦技术大学博士生 Sebastian Thor Wismann表示：“合成气是生产聚合物和化学品的重要组成部分。今天，全球大约3%的CO2排放，来自合成气生产过程，相当于所有航空公司的排放量。研究表明，我们可以将合成气的生产排放减少三分之一，相当于全球CO2排放量的1%。”

　　这项新技术的另一主要优点是，可以缩小合成气反应器的尺寸，使其从一个30米长的六层建筑减小到比原来小100倍，这主要受益于集成加热。电驱动甲烷重整器使用交流电流和直接电阻加热，与传统SMR不同，在整个反应器中均匀地提供热量。

　　通过计算机模拟和实验室测试，研究小组发现，直接电加热与创新的薄催化涂层相结合，可以提高能源效率和催化效率。电热源与反应部位密切接触，使反应接近热平衡状态，提高了催化剂的利用率，限制不必要的副产物的生成，包括CO2。但真正的增益来自于，用电力替代天然气，加热到反应过程所需的900℃。如果使用风力涡轮机或太阳能电池板提供的绿色电力，就能充分发挥潜力。

　　Haldor Topsoe首席科学家PeterM Lgaard Mortensen表示，“我们认为，电气化反应器将是化学工业的下一个发展方向。通过这种方法，生产商可以在不增加生产成本的情况下，使整个行业向更加环保的方向发展。”

　　集成加热、优异的能效，再加上低CO2排放，经过充分开发后，这项技术将极具商业吸引力。（来源：Elisha盖世汽车）

　　【盖世汽车】氢是一种非常有用的燃料，可用于工业以及氢动力汽车。尽管氢是地球上最丰富的元素，却很难捕获和提纯，相关过程能耗多，而且不环保。据外媒报道，英国纽卡斯尔大学领导的一个国际科学家团队KK体育，首次研发出热力学可逆的氢化学反应器。

　　这一新型氢气发生器通过固态氧储层，在反应气流之间传输氧气，避免反应气体混合。该储层与反应气流保持接衡的状态，当反应气流沿着反应轨迹运动时，能够保留对其所处环境的“化学记忆”。其结果是，氢以纯产品流的形式产生，无需对最终产品进行昂贵的分离。

　　纽卡斯尔大学化学工程教授、主要研究人员Ian Metcalfe教授说：“化学 变化通常是通过多种反应物混合并加热的反应实现的。但这一过程耗时耗能，反应物转化不完全，最终的混合产物需要分离。有了氢记忆反应器，我们可以生产出纯净的、分离的产品，近乎完美。”

　　氢是一种清洁能源，通常通过分裂水分子获得。在热力学上，目前的化学、机械或电气分离方法都是不可逆的。这意味着所生产的氢必须从其他产物中分离出来，这是一个漫长低效的过程。新反应器接近热力学可逆操作，可以更快更有效地生产绿色氢。科学家称其为“一步单元”。

　　水和一氧化碳反应生成氢气和二氧化碳，碳很容易被携带到最终产品中。新反应器阻止碳以一氧化碳或二氧化碳的形式进入所生产的氢气流中，避免产品受到污染。根据研究小组的设计，储层的“翻转”有点像开关，在系统中可以快速实现转换，这样，二氧化碳和氢气就可以作为纯产物在反应器的两端产生。Metcalfe教授补充说:“传统生产氢的过程，需要两个反应器和一个分离装置，我们的反应器可以在一个装置内完成所有的步骤。除了用于生产氢，记忆反应器的概念也可以应用到其他生产过程中。”

　　科学家说，氢记忆反应器可以彻底改变氢气的生产，影响整个能源行业。（来源：Elisha盖世汽车）

　　据国外媒体报道，位于挪威桑维卡（Sandvika）的一家加氢站Uno-X发生爆炸，并造成附近一辆非燃料电池车中的两人受伤。据警方表示，爆炸的威力足以让车内的安全气囊在未受到撞击的情况下打开。

　　在爆炸发生后，该加氢站运营商Nel Hydrogen已暂停其他网点的运营。目前爆炸原因仍未公布。但丰田和现代均已停止在挪威销售燃料电池汽车。这是否意味着氢燃料电池汽车作为“零排放”替代车型将走向终结？

　　Nel Hydrogen首席执行官乔恩·安德烈·勒克（Jon André Lkke）表示，现在猜测原因和出了什么问题还为时过早。该公司的首要任务是确保加氢站的安全运行。作为预防措施，该公司已暂停其他10个加氢站的运营，以待进一步调查后做出决定。

　　丰田挪威分公司经理埃斯彭·奥尔森表示，该公司目前尚不清楚Uno-X爆炸原因，也不会对此做出猜测。在未能了解真相之前，丰田会一直停售氢燃料电池车型。事实上，该公司也是出于实际原因做出停售决定，因为现在毕竟不能得到燃料补给。此外，该公司将向受此影响的Mirai车主提供替换车辆以解决实际问题。

　　丰田坚称，此次事件不会改变该公司对氢燃料电池汽车的态度，并指出这种类型的汽车至少和普通汽车一样安全。储氢罐本身非常坚固，甚至能够达到承受枪击的强度。

　　但分析人士一直对氢燃料电池动力系统作为电池电动汽车的替代持批评态度。挪威日前发生的这起爆炸事故并非首起氢爆炸事件。虽然业界更加关心动力系统和整个供应链的效率，而非电力和电池电动汽车的简单和能效，但氢燃料的携带和存储安全问题显然也不容忽视。这对一直坚持把氢燃料技术作为全电动汽车替代的部分汽车制造商（主要是丰田和现代）来说，是个巨大的打击。

　　尽管电池电动汽车的效率要高出几倍，但现代汽车仍坚持，“在氢燃料电池汽车站稳脚跟之前，该公司只会生产电动插电式汽车。” 氢燃料电池汽车领域的另一位小伙伴丰田已经为此投入了数十亿美元，迄今仍未推出一款全电动汽车。

　　这些公司在许多市场游说，希望能为氢燃料电池汽车提供强有力的补贴，有些甚至要求比电池电动汽车获得的补贴还多。然而，在电动汽车销量快速增长的同时，燃料电池汽车的增长却陷入困境。挪威发生的爆炸事件无疑令氢燃料电池汽车的推广雪上加霜，虽然没有数据表明这一类型的车辆比其他类型汽车更危险，但是在原本数量就不多的燃料电池汽车和加氢站发生这类事件本身就值得关注。（来源：网易汽车）

　　据国外媒体报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克暗示称，鉴于中国市场的巨大规模，特斯拉最终可能会在中国拥有更多生产设施。值得一提的是，眼下特斯拉正全力推动在华首座汽车工厂的建设工作。

　　埃隆·马斯克周二（当地时间6月11日）在美国加州山景城出席特斯拉年度股东大会时向投资者说到：“中国在地理上是一个广阔的国家，因此在中国其他地区建立工厂并以此降低物流成本的做法是有实际意义的。你规模扩大的越快，你挣的钱也就越多。”

　　中国是继美国之后特斯拉在全球的第二大市场。目前特斯拉正在中国上海建设一座超级工厂，该厂最快将在年内建成并为中国市场投产电池和电动汽车。

　　埃隆·马斯克表示此前特斯拉宣布的上海工厂要实现每年50万辆汽车的产量仅仅是一个“过渡性”目标，就长远期而言该厂年产能可能将突破100万辆。不过对此他并未给出时间表。

　　上个月开始特斯拉开始接受由中国工厂生产的低价版Model3车型的订单。有观点指出，在中国投产车辆还将帮助允许特斯拉避免在国际贸易纠纷面前遭受进口关税的影响。（来源：网易汽车）