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　　KK体育线日，长城汽车发布了一个公开声明，举报比亚迪排放造假。这个消息一出，行业震动，直接登上微博热搜。

　　对于长城举报比亚迪，不少网友表示支持。有网友点评说，相互监督，相互整改进步，对消费者是好事！但也有人说，“高端的商战往往都采用举报这种朴素的方式”。

　　当然更为关键的是，这个举报的信里面说的常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题究竟怎么回事？明镜pro获悉，今年一季度长城发现了该造假行为，随后举报至环保部，并提供了造假的证据。

　　排放造假在汽车行业中不是一个陌生的词语，其中最轰动性的是7年前的大众排放造假事件。2015年，由美国发起的调查发现，大众全球1100万辆柴油车上安装应付尾气排放检测的“作弊软件”，降低尾气排放量读数。由于陷入“排放门”，大众集团在多个国家都被诉讼，由此产生的罚款、赔偿及成本损失已超过300亿欧元。

　　不仅要赔钱，一些管理者也被起诉。比如德国大众汽车集团在美国的原高管奥利弗·施密特因参与汽车尾气排放造假,6日被美国法院判处7年监禁,并处40万美元罚金。而到现在，大众排放门都还没有完全结束，今年5月外媒报道说，奥迪前首席执行官鲁伯特·施塔德勒（Rupert Stadler）的辩护团队表示，施塔德勒准备就在大众汽车集团柴油排放事件中扮演的不当角色供认不讳，以换取缓刑和110万欧元（约839万人民币）的罚款，法院最终会在6月作出判决KK体育。

　　除了大众，日本是因为排放造假曝出丑闻最多的国家。最新的一起是的丰田旗下的大发汽车排放造假被曝光，这使得丰田会长丰田章男不得不亲自出面向社会道歉。除此之外，日本更是有多家车企此前均被查证存在造假行为。

　　那么，举报信中的常压油箱和高压油箱到底是怎么回事呢？据分析，应当是为了节省成本，将PHEV车型本应使用的高压油箱更换为低压油箱，这两种油箱的成本差别很大。有工程师表示，最高能省下50%的费用。

　　有另一位汽车工程师就此对明镜pro表示，插混车应该配高压的油箱，还有对应的软件，加油开门测量很多东西都要改，都是成本。而对于蒸发，该工程师指出，现实中很多车主经常不加油，一直插电使用排放严重。

　　但是在性能上，一分钱一分货，高压油箱之所以贵，是因为它能够降低油箱的蒸发排放，从而达到国六对于汽车燃油蒸发排放的要求（非尾气排放，而是国六标准中要求的整车燃油蒸发排放）。而便宜的低压油箱无法达到这种效果，也是只能在检测的时候作弊了。

　　具体来看，常压燃油箱控制汽油挥发的原理，是汽油挥发产生油蒸气，由于昼夜温差变化导致燃油箱内气体热胀冷缩产生呼吸作用，油蒸气通过通气管到达炭罐，炭罐内部的活性炭吸附油蒸气。当整车运行时，利用发动机的进气负压，将储存在炭罐中的油蒸气脱附至发动机，并燃烧处理，避免排放到大气中，以满足法规要求。目前常规燃油车型，全部使用常压油箱。

　　如插电式混合动力（PHEV）匹配常压燃油箱，当车辆使用EV模式检测KK体育，发动机不启动，无脱附流量。排放测试中“高温行驶”工况无法脱附满载炭罐，导致炭罐吸附能力不满足后续两昼夜排放需求，油蒸气挥发至车外，排放超标。所以，采用常压燃油箱的PHEV车型，在纯电（EV）模式下行驶时，无法满足GB18352.6中的蒸发排放限值。目前无论自主还是合资，除了比亚迪外的PHEV车型，全部都是采用高压油箱。

　　即通过软件识别车辆是否处于检测环境中，如果是正在被检测则会自动切换动力模式，使车内油箱中吸附燃油蒸汽的装置处于工作状态，以此来降低蒸发排放。但是，如果在正常行驶的情况下，汽车的尾气排放就会严重超标。这也是当前激烈的竞争环境下，又一种降本的极端方式。而对于消费者而言，基本无法分辨这种差异。

　　根据分析人士介绍，这些车辆的最终排放超过国标的5-10倍左右。而举报信来看，这次两款产品销量巨大，可能最近几年的车辆都牵涉其中，如果简单计算，比亚迪宋plus dmi最近两年累计销量就已突破50万辆。比亚迪秦plus dmi累计销量188522辆，2021年该车销量为194220辆，两年接近40万辆。由此来计算，涉及的车辆大概率已经超过百万辆。

　　而真正具有杀伤力的是，一旦环保部采取措施，这超过100万辆的已售车辆，就可能成为不合格产品，属于非法上路，影响超过100万的车主正常使用车辆。但是，这很难通过召回进行更改，因为涉及重要零部件，关联系统较多，无法简单地通过4S店召回维修。汽车工程师社区飞灵汽车一位汽车工程师表示，切换高压油箱不是想换就能换的，“一堆东西跟着改，起码需要半年。”

　　其实，排放造假之前在国内的商用车中出现过，手段没有这么先进，规模也不是很大。还记得十年前，在排放标准切换的时候，有媒体调查发现，汽车（轻型汽油车和重型柴油车）出厂时，用仅仅达国二或国一排放标准汽车，结果套用国三标准或国四标准合格证，批量生产，以国三和国四排放标准的伪装面目出厂销售。这种手段很容易就被查出了。而现在，在乘用车上这种造假手段显然更为高明了。

　　中国汽车市场目前处于一个变化剧烈的时期，自主品牌、车子车企以及新势力等，每一年的格局都不相同。在这种情况，出现了如此大规模的排放造假，对企业的发展也将是丑闻一件，将严重影响企业的发展。另外，目前国六B段的排放标准也已经明确了启动时间，这对企业未来的生存和发展将提出更大的要求，挑战也会越来越大。在这个过程中，不仅仅以技术淘汰，也会在道德层面对企业提出高要求。

　　长城已选择了实名举报并且公开的方式，说明掌握了切实的证据。比亚迪回应其为不正当竞争，检测结果无效。那剩下的目前的问题是，这“中国版大众排放造假门”将如何处理，处理结果又是否会对外公开。而对于比亚迪而言，这又会对此发展造成多大影响？