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航运业已经定下了明确的碳减排目标，但具体要如何实现仍是未知数。近期，曼恩能源解决方案(MAN Energy Solutions)与德国弗劳恩霍夫协会系统与创新研究所(ISI)合作开展了一项研究，分析了航运业采用不同路径实现IMO减排目标的4种场景。研究报告指出，不同的脱碳结果很大程度上取决于对现有和未来气候倡议的履行情况。
在场景A中，全球碳减排合作意愿推动了技术创新，并且改变了人们的思维方式。我们所有人都在一条船上，为打造下一代真正想要生存和航行的世界共同努力。人们环保意识的增强促进了减排措施的制定和实施，从而减少了气候变化的潜在影响，并给全球政治制度施加了压力。同时，极端天气条件引发的诸如大规模移民浪潮之类的社会动荡也提高了全社会对气候保护的接受度。社会采用技术解决方案来避免排放并维持可持续生活方式。
观念上的改变会带来政治压力，人们也会更加愿意采取严格的气候变化缓解措施。这样发展下去的结果是，国际社会(例如联合国气候变化框架公约)和国家层面对气候变化将做出更加强有力的响应，强制执行《巴黎协定》，实现和2°C气温控制目标。全球法律框架将与行业合作建立国际低碳燃料基础设施。PtL/PtG(电力多元化转换技术)将在全球得到广泛开发，可再生能源电力供应也将加速增长。
旧船改装市场不断发展。航运业主要会采用PtL/PtG、氢燃料电池、生物燃料以及风能等低碳燃料技术，其中PtL/PtG将会成为船舶高速航行时最便宜的选择。新造船最初将依靠LNG双燃料和风力辅助推进，随着供应链的完善，PtL/PtG燃料也会得到大规模应用。
对不可持续技术的投资将趋于停止。绿色技术研发成为行业重点关注事项。相关研发活动将受到各国政府财政激励措施的支持，由于税制调整导致油价大幅上涨，进一步推动新技术研发。
在这些因素的共同作用下，IMO减排目标将会提前完成，到2035年新造船全面禁止使用化石燃料，到2050年船舶温室气体排放将减少80%，航运业朝着碳中和迈出一大步，联合国气候变化框架公约的2°C气温控制目标也会顺利实现。技术变革将为航运业创造更大的竞争优势，并且成为促进行业增长的一大动力。数字技术在船上实现广泛应用，2050年即可实现自主航行。
在此场景下，可持续消费和环保意识仅受到部分人重视。不同社会群体以及政治实体对碳减排措施无法达成共识，全球和各国气候政策不足以实现巴黎协定目标，国际社会实施气候保护措施的意愿较低。
造船技术的进步主要受新材料的推动，例如非钢船、可重复使用的设计以及基于碳纤维材料的轻型船。尽管存在近海电动运输，但由于电池容量的限制，长距离船舶无法实现电气化。在其他行业不断发展可再生能源的情况下，PtL可能成为航运业的一种替代方案。
其结果是，IMO的50%碳减排目标未能按时实现，一些有影响力的国家支持化石燃料技术，致使IMO缓解气候变化的事业停滞不前。由于尚未达成全球性的碳减排协议，大部分决策只能停留在地方层面。零排放目标未能实现，因为LNG仍然是碳基燃料，而且行业并未开发出新的全球PtG供应链。与经济增长一致，油价也陷入停滞状态，加剧了航运业对化石燃料技术的依赖。因此，提高使用化石燃料的船舶的效率仍然是关键。LNG成了重燃油和柴油的主要替代燃料。随着燃油市场不断扩大，基础设施不断发展，LNG价格持续下跌。LNG动力改造的资本支出也会减少，因为随着经验的积累，LNG系统的设计和安装变得更加简单。
在场景O中，社会上环保意识的提高和可持续生活方式的转变只是暂时的现象。社会和政府在环境保护或消费可持续产品方面投入更多资金的机会和意愿都有限。只有到2050年以后，气候变化的影响才会引起人们态度的改变，而这主要是因为气候变化对国民经济的损害显现出来。
国际社会在气候变化问题上没有形成有效合作。由于《巴黎协定》不是强制性的，因此地球升温远远超过2°C。极端天气事件的数量显著增加。然而，环境不是政治议程的主要范围。最后，欧盟决定牵头，例如通过双边协议促进联合技术发展。
油价停滞导致供应过剩，因此，消费液体燃料仍然有利可图。航运业最初仍然继续建造使用化石燃料的船舶，而不是可再生能源。到2050年，低碳燃料技术不再流行，并且由于容量限制和成本过高，航运业电气化将走向失败。洋流和温度变化导致的极端天气将给船舶带来更多损失。
在这种情况下，到2050年航运业无法实现50%温室气体减排目标，低碳技术的缺乏将加剧船舶排放量的增长。低碳燃料技术的发展停滞不前。由于大多数政府缺乏对技术和燃油供应链的支持，因此PtL / PtG技术的发展非常缓慢。行业技术创新的重点将更多地放在提高化石燃料技术的效率上。此外，北极和南极的原材料开采也在迅速扩大。自主航行技术将在2050年广泛应用。
在场景Y中，社会经历了根本的观念转变，人们追求可持续的生活方式，注重环保成为常态。极端天气事件引发的移民潮证明，气候保护至关重要。政治压力和全社会对气候变化缓解措施的广泛接受使严格的气候政策目标得以实现。为了确保能源供应，全球形成了开发适当的低碳燃料基础设施的法律框架。
PtL/PtG和风能技术发展迅速。政府为绿色技术发展提供资金支持。船舶工业受新材料发展驱动。通过大规模改造低碳技术，可以满足快速脱碳的要求。停止建造使用化石推进系统的船舶的需求占了上风。
最终，IMO减排要求超额完成。实际上，面对全球施压，IMO决定到2050年将船舶温室气体排放量减少90％，到2035年就需要减少50％。从2030年起全球交通运输领域禁止使用化石燃料。最先进的低碳燃料技术(例如PtL / PtG、氢燃料电池和风力技术)在航运业推广应用。交通运输领域迅速从化石燃料向低碳燃料过渡。由于航空部门的强烈需求以及社会对生产生物燃料的土地使用的担忧脱碳是什么意思，生物燃料并未在航运业大规模应用。近海运输实现部分电气化，为航运脱碳提供了支持。
